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海上閱兵俄軍艦悉數登場 最大最先進的全來了

v205  中國的股權的轉讓市場在現階段仍然處于萌芽階段,海上很多投資機構及個人雖然對股權轉讓的概念有所了解,海上但是對于股權轉讓的實際操作卻不太熟悉。

悲劇的是,閱兵百度還是不受新媒體人待見 ,只能眼看著今日頭條、UC訂閱號等新媒體平臺呼嘯前進,差距愈來愈大,流量越分越散 。不過,俄軍這其實是個很搞笑的事情。

對于廣大站長(部分資質夠進VIP俱樂部的自媒體也算)來說,艦悉這幾乎是一個被設定好的必選題——要么交錢跟著我玩,要么出局。而且,數登取消新聞源也不見得真對這些“釘子戶”有多大影響,數登VIP俱樂部擺明了是個特權,就不能因為某些原因特事特辦嗎?既給足面子不傷害感情,又能變相激勵一把,簡直完美!繞了這么多,總體來看,百度取消新聞源這事實際上并不像預想的那樣猛烈,說是個胡蘿卜加大棒的玩法也不為過 。第一類,場最小站以及自媒體站 ,這是首當其沖的一個群體。很簡單,大最的全既然百度搞了這么個篩選機制,篩選掉誰就成為關鍵了。不過,先進百度這次可不是單純來刷存在感的,而是帶著赤裸裸的目的來的,這得從百度新推的站長平臺VIP俱樂部說起,先上圖吧。

而進入VIP之后享受的特權如圖所示,海上從認證站點到VIP1,再到未開放的VIP2 、VIP3,可謂層級分明,權益也是隨層級倍增倍差的。最近的很多報道都指出了公關公司和部分企業PR,閱兵可能是受百度取消新聞源影響最大的一個群體,這和他們的考核方式直接相關。實際上,俄軍在準備關停友友用車之前,李宇和合伙人已經通過各種方式聯系平臺用戶辦理退款,但最終仍有7%的用戶聯系不上。

其次,艦悉在網點的設置上,北京共有70個網點。第二,數登把車放在用戶最近的地方。2015年,場最汽車分時租賃開始在國內逐漸升溫,場最雖然“共享經濟”概念的興起為其加持,但最重要的原因 ,還是政府對新能源汽車行業補貼政策的大力推動。轉型前,大最的全友友租車有近500個員工,而轉型后其實不需要這么多員工。

新用戶甚至不需要押金,不需要驗證身份證 ,不需要帶著身份證拍照 ,不需要簽字。其次,巨額的運營費用也讓友友用車的前行倍感吃力。

但友友用車也因此而成本高企 ,虧損嚴重,讓他們意想不到的是,這竟然成為公司倒閉的導火索。測試期的成功給了李宇很大信心。”在采訪中 ,李宇一直在反復強調自己仍對汽車分時租賃市場非常有信心:這一定是未來的方向,只是還沒有到爆點而已 。”要利潤,還是要用戶體驗?在友友租車剛剛轉型為友友用車時,市場上還沒有一家純互聯網背景的公司涉足這個領域。

根據友友用車官方發布的消息可以看到,停止運營的主要原因,是由于投資款項未能如期到位。對方不再說話,掛斷了電話。在這四件事里:“車”——需要有整車廠車輛的資源,例如綠狗租車的商業模式,雖然它的分時租賃在虧損,但它已經幫北汽賣掉上千輛車了,這個商業模式是對的;“牌”——需要能拿到政府的牌照或者有政府資源,比如由政府背景的企業,商業模式也是對的;“充”和“停”——需要有停車位的資源和充電樁資源,這也能節約很多成本 。此外,當時國內的燃油車抵押、拆件散賣的產業鏈已非常成熟,將燃油車出租給用戶的風險較高(友友租車就發生過車輛被用戶拿去抵押的事情);而新能源車還沒有形成這樣的鏈條 ,風控更好做。

此時友友用車的業務已經停止,只能關停線上服務。但考慮到未來可能會擴張,他們還是保留了很多“閑置”人員,導致人員成本費用過高。

但三年多的運營經歷仍然給李宇帶來非常多的反思:“分時租賃是一個需要有‘背景’才能做的事情,不是一個單純的互聯網創業僅靠著線上就可以打出一片天地。在北上廣深,燃油車是不被政府鼓勵的,而更為環保的新能源車卻頗受歡迎。

而我們不太愿意交出公司的控制權,一直都在找財務投資。但是,在共享經濟最火爆的時候,它卻成了“失敗典型”。而其他平臺至今都尚未盈利,友友用車又該靠什么活下去?汽車分時租賃模式可行嗎?在友友用車做的最好的一個月內,盈虧比能達到九成,幾乎快要持平。而媒體則聞風而動,關于“友友用車惡意卷款跑路”的新聞迅速蔓延開來。這也是她認為的“互聯網模式”中最重要的一點——重視用戶體驗 ,而且 ,在公司剛剛起步時,她堅定地認為分時租賃還沒有引爆市場的最大原因就是使用起來太不方便。如果想要做分時租賃的話,則需要政府單獨頒發牌照 ,顯然新能源車更容易拿到牌照。

編者按:在共享經濟最火爆的時候 ,它卻成了“失敗典型”。他們將“還車點”劃分片區,每塊片區中有運營中心和充電站。

當時,公司的全部成本主要分為兩塊:占據最大成本的是租車和租牌照的費用,而運營費用則是第二大成本。為了用戶體驗,從P2P轉型B2C實際上,友友用車之前叫友友租車,最早成立于2014年,主要業務是私家車共享平臺 。

在運營半年后,友友用車發現這個數字遠遠不夠,于是開始和ETCP合作。友友用車無法拿到新能源汽車營運牌照,只能通過以連車帶牌一起長租的方式從綠狗租車、北汽等租賃公司或者車場租賃新能源汽車,在北京地區一共投放了300輛。

“共享汽車一定是未來的方向,只不過誰都算不好哪天是這個模式盈利的時候。而友友則直接拋開充電樁,把車放到離用戶最近的地方:如電梯口、地鐵口。實際上,后來李宇在項目關停后接受的大部分媒體采訪都是出于“無奈”和“被迫” ,她為了能夠澄清自己并沒有“惡意卷款跑路”,一遍又一遍地對著各種媒體闡述自己的失敗經歷。“我正在哄孩子睡覺呢,明天再采吧。

便捷停車場地和充電樁也在不停擴建中,李宇深信,共享汽車的運營成本在兩年內就可以降下來。因此,如果一輛車停在ETCP停車場15分鐘內還沒有人將車租走 ,附近運營站就會派人把車開到運營中心去,以減少停車費用,并對車輛進行維護和充電。

他要做的就是把駕照拍張照,立即可以把車開走。李宇回憶,在友友用車的運營上 ,有個坑是在轉型后沒有及時進行人員數量的調整,導致費用高漲。

v205運營費用里面包含停車費、充電費和運營人員費用。做新能源車的廠商也是有國家補貼的,但是,這些補貼并不會發到分時租賃的企業頭上。

當我們問到她 ,如果可以再做一次,會選擇追求利潤,還是選擇追求最好的用戶體驗時,李宇回答:在不同的場景下有不同的選擇。一年多了,友友租車依然很難獲得用戶好評 。恰逢“3·15”,剩下那部分未辦理退款的用戶發現無法登陸友友用車App后 ,開始著急起來。附:國內已獲得融資的汽車分時租賃項目融資情況:document.writeln('關注創業、電商、站長,掃描A5創業網微信二維碼,定期抽大獎。

“我從沒有想過會有這么一天。電話那頭的人表示現在想對她進行采訪。

直到目前,所有的分時租賃平臺里能夠做到這兩點的,依舊寥寥無幾。“如果以上的資源統統都沒有,那就不要進入這個行業了。

2014年資本市場很熱,一定會追求更多用戶,打造口碑;但現在資本收緊,財務投資者比較謹慎時,一定要做利潤。聊到這里,李宇非常有感觸地說,友友用車開創了一個全新的模式:讓用戶像擁有自己的車一樣方便地使用分時租賃汽車。

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